1．起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠停放地点必须平坦。
2．起重机不得停放在斜坡道上工作不允许起重机两条履带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。
3．起吊构件时吊索要保持垂直不得超出起重机回转半径斜向拖拉以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。
4．吊装起重机操作时臂杆提升、下降、回转要平稳不得在空中摇晃同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准起重机严禁超负荷吊装以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。
5．起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时严禁同时进行提升与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。
6．当两台吊装机械同时作业时两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离避免发生碰撞事故。
7．双机抬吊构件时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75％每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80％)。吊装操作时必须在统一指挥下动作协调同时升降和移动并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合防止一台起重机失重而使另一台起重机超载。
8．吊装时应有专人负责统一指挥指挥人员应位于操作人员视力能及的地点并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定发出的信号要鲜明、准确。
9．在风力等于或大于六级时禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。
10．吊装起重机停止工作时应刹住回转和行走机构锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件并应升到高处以免摆动伤人和造成吊车失稳。
索及钢丝绳的区别如下：
1、定义上 ：索定义中有三个术语：线材、线股、钢丝绳。线股是由线材相互绞合而成的；几根线股围着一个核心均匀放置后绞合形成钢丝绳，而钢丝绳的总称为索。
2、性能方面：同等截面积的索及钢丝绳，钢丝绳的受力要大，但钢丝绳有个致命的弱点，就是其伸长率变化较大，且是非线形的，无法实际测量，钢丝绳经长期受力后，其弹性伸长会变长；而虽然索单位面积受力较小，但其伸长率稳定。
故桥梁用缆索、体育场管用索一般采用索体结构，很少采用钢丝绳的。钢丝绳一般用于重物的起吊，桥梁用道索等（因使用时间短）
如果通俗辨证比较的话，区别又可分为如下：
1．索分为钢索和非钢索：按材质区分；
2．索和绳是同一类物品，同胞物品是链；
3．钢索分为两大类：钢丝绳和钢绞线；
4．钢丝绳中，索由线股组成，常见的为6、8股；股由丝组成，常见的有19、37、61丝(不少于1丝)；
5．钢绞线中，索也由线股组成，常见的为6、8股(记不清了)，但股只由1根丝构成。
6．钢绞线更僵硬，常用于电力输送工程；钢丝绳理柔软，应用范围更广。
7．钢丝绳只是索中的一种，两者不可比。
当然，钢丝绳和钢绞线之间有一定的辩证性，比如：3根钢绞线编在一起组成新的钢索，这时它就成为钢丝绳了。
八股钢丝绳的性能优势
在我国现有的钢丝绳生产和应用领域中，6股钢丝绳产品品类的数量依然远远高出8股钢丝绳产品品类的数量。随着市场需求的日益理性化和市场需求的日益高要求，人们对于8股钢丝绳产品品类在结构和性能上的优越性逐步有了深入地认知。因此，未来的市场需求将使8股钢丝绳产品品类的潜在需求呈现出日益显露的市场发展前景。
一、8股钢丝绳性能优势
与6股钢丝绳相比较，8股钢丝绳产品品类因其性能具有以下几个方面的应用效果优势：
1、由8股钢丝绳自身结构所决定，钢丝绳组股数量的增加，使制绳钢丝的直径值降低，丝量增加，在达到综合提高制绳钢丝机械性能的同时，也使钢丝绳的柔软度大为提高，对钢丝绳使用寿命延长和应用效果的改善提供了必要条件。
2、8股钢丝绳由于其绳股结构的关系，在实际应用中与绳轮的接触面增大，使绳轮单位面积所承受压力即压强降低的同时，也使绳轮对钢丝绳的反作用力分散而导致均匀受力，这也是8股钢丝绳使用寿命高于6股钢丝绳另一个原因。
3、绳结构呈向多丝复杂结构演进趋势，使绳股以不同直径的钢丝和相同的捻距作一次性捻制完成，各层钢丝间呈线接触状态，使工作状态下钢丝绳内的钢丝所受接触应力大为减少，且在弯曲状态下也不产生二次弯曲应力，特别是在短时间内正向弯曲和反向弯曲转换频
繁的工作状态下，更具其结构优势和应用效果，因此该品种钢丝绳具有结构紧密、耐疲劳性高、破断拉力大、使命寿命长的诸多优势。
二、8股钢丝绳应用领域的拓展
由于8股钢丝绳在使用性能等许多方面优于6股钢丝绳，所以它的应用领域呈现出不断拓展的趋势。目前，日益得以拓展的应用领域主要有电铲提升用绳，悬壁梁支撑用绳，泊缆用绳、船用拖绳、沉船打捞用绳、电梯绳、汽车起重机用绳、港口装卸机械用绳等。